Под тотальный контроль

В столице Марий Эл выстраивают многоуровневую систему контроля за средствами индивидуальной мобильности - от ручных облав до нейросетей

История с ограничениями передвижения на СИМ началась в мае 2025 года, когда администрация Йошкар-Олы объявила набережную Малой Кокшаги территорией особого городского значения. Решение закрепить за участком от Центрального до Вознесенского моста статус пешеходной зоны вызвало бурную дискуссию в соцсетях.

Врио мэра Антон Трудинов пояснял: цель - сделать набережную безопасным и комфортным пространством для пешеходов. Постановление регулировало не только движение самокатов и велосипедов, но и предпринимательскую деятельность - аттракционы, батуты, детские машинки, нестационарную торговлю. Планировалось установить информационные щиты, дорожные знаки, велопарковки и добавить камер видеонаблюдения.

Мнения горожан разделились. Одни приветствовали решение, указывая, что аттракционы и машинки должны находиться в других местах, а для порядка нужен стационарный пост патрульной службы с регулярным обходом - «как в других городах». Другие отмечали: запретить легко, достаточно повесить знак 4.5.1 «Пешеходная дорожка», но знак не запрещает кататься на велосипедах детям и сопровождающим их родителям, а также двигаться велосипедистам при отсутствии велодорожки.

Скептики напоминали о похожем опыте на бульваре:

Май 2026: новые правила для кикшеринга

Ровно через год власти утвердили новые правила для аренды электросамокатов. Теперь компании-операторы кикшеринга смогут работать в городе только после заключения специального соглашения с мэрией. Постановление, подписанное Антоном Трудиновым, вводит порядок взаимодействия администрации с сервисами проката СИМ.

Ключевые изменения для операторов:

Теперь размещать самокаты и велосипеды на улицах без договора с мэрией запрещено. Операторы согласовывают места для парковок; администрация составляет реестр разрешенных мест. Компании обязаны технически ограничивать скорость: не более 20 км/ч в обычных зонах и до 10 км/ч в местах с высокой плотностью пешеходов.

В «красную зону» - территории, где движение и парковка СИМ полностью запрещены, - попали главные туристические места: все центральные набережные (Брюгге, Воскресенская, Амстердам), Царьградская и Патриаршая площади, Театральный и Воскресенский мосты, а также территории школ, детских садов и вузов. В зонах ограничения скорости до 10 км/ч - Центральный парк, бульвары Чавайна и Победы, участок улицы Первомайской.

Операторы также обязаны следить за исправностью техники, не допускать к поездкам несовершеннолетних, быстро убирать самокаты во время праздников или ремонтных работ и запрещать пользователям бросать самокаты где попало. За нарушение условий чиновники получат право эвакуировать самокат на штрафстоянку.

Июль 2026: рейды и первые результаты

Следующий этап - правоприменение. На Набережной Малой Кокшаги и площади Девы Марии проходят масштабные рейды. Сотрудники УМВД и Госавтоинспекции пресекают передвижение на электросамокатах, гироскутерах, велосипедах и других СИМ. Меры приняты в соответствии с постановлением администрации о территориях особого назначения.

Предыдущие рейды показали: многие горожане о запрете не знают. В июле за два часа предупредили более 50 человек, на взрослых нарушителей составили протоколы - штраф 800 рублей по ст. 12.29 КоАП РФ.

Технологический ответ: ИИ от NtechLab

Параллельно с рейдами в Йошкар-Оле в пилотном режиме внедрена видеоаналитика на основе ИИ от компании NtechLab. Система автоматически выявляет пользователей электросамокатов, заехавших в закрытые для этого транспорта пешеходные зоны, и уведомляет ответственные городские службы.

Нейросеть анализирует видеопоток с городских камер, определяет среди пешеходов самокатчиков и сообщает о нарушении властям. Решение рассчитано в первую очередь на частные электросамокаты, но ИИ распознает и кикшеринговые образцы, а также компанию-оператора. Сейчас обсуждается внедрение автоматических штрафов за проезд или парковку в неположенной зоне.

В 2025 году Республика Марий Эл и NtechLab договорились о сотрудничестве в сфере цифровой трансформации региона. Соглашение включает использование ИИ для создания комфортной и безопасной городской среды.

Выводы

Йошкар-Ола выстраивает трехуровневую систему контроля за СИМ: нормативную базу (постановления о пешеходных зонах и правилах кикшеринга), правоприменение (рейды полиции и ГИБДД) и технологический надзор (ИИ-видеоаналитика). Это редкий для регионального города пример комплексного подхода - от запрета до автоматизации контроля.

Однако остаются вопросы. Во-первых, эффективность рейдов ограничена: за два часа предупреждены 50 человек - это капля в море для туристического центра. Во-вторых, ИИ-система пока лишь уведомляет службы, а не штрафует автоматически; обсуждение автоматических штрафов находится в стадии проекта. В-третьих, сохраняется проблема неосведомленности: многие горожане просто не знают о запрете, что ставит под сомнение справедливость наказания без широкой информационной кампании.

Показательно, что в дискуссии 2025 года горожане предлагали альтернативу запретам - развитие велоинфраструктуры, выделенные дорожки, парковки на входах в набережные. В новых правилах 2026 года эти предложения не отражены: акцент сделан на ограничениях и контроле, а не на создании альтернативных маршрутов. Останется ли такая модель устойчивой - покажет практика. Но одно очевидно: Йошкар-Ола стала одной из первых в России, где контроль за самокатами пытаются перевести из ручного режима в автоматический.